ফ্যাক্টরি অডিট এবং প্রোজেক্ট প্ল্যানিং - এর সময় আমি প্রায়শই জিজ্ঞাসা করি এমন একটি প্রশ্ন যা ফিক্সচার স্পেস সম্পর্কে প্রশ্নগুলির চেয়েও বেশি৷ অনেক ক্রেতা তাদের প্রথম রোড লাইটিং প্রজেক্ট চালাচ্ছেন শুধু ব্যবধানের দিকে নজর দিচ্ছেন, এবং ফলাফল হয় রাস্তার মাঝখানে একটি লক্ষণীয় অন্ধকার প্যাচ, অথবা খুঁটিগুলি এত কাছাকাছি একত্রে প্যাক করা হয়েছে যে বাজেট পরিকল্পনা করা হয়েছিল তা অতিক্রম করে। আজ আমি প্রকৃত যুক্তি দিয়ে হাঁটতে চাই যা আমরা গণনা করার সময় ব্যবহার করিরাস্তার আলোব্যবধান, একইভাবে আমরা একটি প্রকল্প প্রস্তাব একত্রিত করার সময় এটি করি।
ব্যবধান একটি অনুমান নয় - এটি একটি গণনা৷
প্রথমে একটি সাধারণ ভুল ধারণা পরিষ্কার করা যাক:রাস্তার আলোব্যবধানের অর্থ কখনই "যাই হোক না কেন সঠিক।" এটি শিল্পে কংক্রিট প্যারামিটারের একটি সেট দ্বারা নির্ধারিত হয় -, একে বলা হয়luminaire ব্যবধান গণনা, এবং মূল সূত্র নিজেই জটিল নয়:
ব্যবধান=কার্যকর নিক্ষেপ দূরত্ব প্রতি ফিক্সচার × লেআউট সহগ (একক-পার্শ্বের জন্য সামঞ্জস্য করা হয়েছে, স্তব্ধ দ্বিগুণ-পার্শ্ব, বা বিপরীত দ্বিগুণ-পার্শ্ব বিন্যাস)
কিন্তু আসল প্রশ্ন হল কোন ভেরিয়েবলগুলি সেই সূত্রে যায় - এবং এটিই প্রকৃতপক্ষে ব্যবধানটি যুক্তিসঙ্গত কিনা তা নির্ধারণ করে। মূল কারণগুলি হল: রাস্তার প্রস্থ, মাউন্টিং উচ্চতা, ফিক্সচারের বিম বিতরণের ধরন (প্রতিসম বনাম অসমমিতিক অপটিক্স), আলোর উৎসের ওয়াট এবং উজ্জ্বল কার্যকারিতা এবং প্রযোজ্য রোড লাইটিং স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা নির্ধারিত আলোক এবং অভিন্নতার প্রয়োজনীয়তা (চীনে, এটি সাধারণত C45J হয়)শহুরে রোড লাইটিং ডিজাইনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড; ইউরোপীয় প্রকল্পের জন্য, এটি সাধারণত EN 13201)।
যখন আমি একটি প্রস্তাব একসাথে রাখি, আমি সাধারণত ক্লায়েন্টকে তিনটি জিনিস জিজ্ঞাসা করে শুরু করি: রাস্তাটি কতটা চওড়া, মাউন্ট করার উচ্চতা ইতিমধ্যেই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে এবং কোন আলোক মান প্রযোজ্য। একবার এই তিনটি সংখ্যা লক করা হলে, ব্যবধান পরিসীমা মূলত ফ্রেম আউট করা হয় - অন্য সবকিছু ঠিক আছে-ফিক্সচারের ফটোমেট্রিক বন্টন বক্ররেখার উপর ভিত্তি করে।
কি আসলে মাঝখানে অন্ধকার অঞ্চল কারণ
যখন ক্লায়েন্টরা একটি "মাঝখানে অন্ধকার অঞ্চল" সম্পর্কে অভিযোগ করে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই এটি ফিক্সচার ওয়াটেজ খুব কম - হওয়ার কারণে নয়ব্যবধানটি ফিক্সচারের বিম বিতরণের কার্যকর কভারেজ পরিসীমা অতিক্রম করে.
এখানে একটি বাস্তব উদাহরণ: দুটি 150W স্ট্রিট লাইট নিন বিভিন্ন বিম বিতরণের ধরন সহ, এবং কার্যকর ব্যবধান কয়েক মিটার দ্বারা পৃথক হতে পারে। একটি প্রশস্ত রশ্মি বিতরণ (কখনও কখনও টাইপ III/টাইপ IV বলা হয়, বা "প্রশস্ত-নিক্ষেপ" অপটিক্স) একটি বিস্তৃত এলাকা জুড়ে এবং প্রশস্ত ব্যবধানের জন্য প্রশস্ত রাস্তাগুলির জন্য আরও উপযুক্ত। একটি সংকীর্ণ মরীচি বন্টন (টাইপ II, আরও ঘনীভূত অপটিক্স) এর একটি শক্ত আলোর প্যাটার্ন আছে - যদি ব্যবধানটি খুব বেশি প্রশস্ত করা হয়, দুটি মেরুর মধ্যবর্তী ফাঁকে আলোকসজ্জা তীব্রভাবে কমে যায় এবং খালি চোখে এটি একটি সুস্পষ্ট অন্ধকার অঞ্চল হিসাবে পড়ে। এটি বীম বন্টন বক্ররেখার একটি শারীরিক ফলাফল, এবং ফিক্সচারটি কতটা উজ্জ্বল বা এটি কত ওয়াট আঁকে তার সাথে খুব কমই সম্পর্ক রয়েছে।
সুতরাং যখন একজন ক্লায়েন্ট মাঝখানে একটি অন্ধকার অঞ্চল রিপোর্ট করে, তখন আমার প্রথম পদক্ষেপটি ওয়াটেজ বাড়ানোর পরামর্শ দেওয়া নয়। ব্যবধানটি আসলে মরীচি বন্টন বক্ররেখার সাথে মেলে কিনা তা আমি পরীক্ষা করি। প্রায়শই না, 45 মিটার থেকে প্রায় 35 মিটার --এর মতো কিছু ব্যবধান টেনে আনা বা একটি প্রশস্ত-বিম মডেল --এ স্যুইচ করা সমস্যার সমাধান করে, এবং এটি কেবল পাওয়ার ক্র্যাঙ্ক করার চেয়ে অনেক সস্তা৷
স্পেসিং খুব টাইট হলে অর্থ আসলে কোথায় যায়
অতিরিক্ত-আঁটসাঁট ব্যবধানের খরচ শুধুমাত্র ফিক্সচার ক্রয় মূল্য নয় - যা ক্রেতারা কম মূল্যায়ন করে থাকেমোট প্রকল্প খরচ.
প্রতিটি অতিরিক্ত মেরু ফাউন্ডেশন ঢালা, নালী এবং তারের রাউটিং, খুঁটি নিজেই এবং ইনস্টলেশন শ্রম জুড়ে খরচ যোগ করে। মিউনিসিপ্যাল রোড প্রজেক্টে বিশেষ করে, সিভিল ওয়ার্কস অংশে প্রায়ই ফিক্সচারের চেয়ে বেশি খরচ হয়। আমি একবার দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার একটি ক্লায়েন্টের জন্য একটি প্রস্তাব পর্যালোচনা করেছিলাম - মূল নকশা যা 30-মিটার ব্যবধানের জন্য বলা হয়েছিল, কিন্তু প্রকৃত রাস্তার প্রস্থ এবং প্রযোজ্য আলোকসজ্জার মানদণ্ডের ভিত্তিতে, এটি যুক্তিসঙ্গতভাবে 38-40 মিটারে ঠেলে দেওয়া যেতে পারে। পুনরায় অপ্টিমাইজ করার পরে, মেরু সংখ্যা প্রায় 20% কমে গেছে, যা সামগ্রিক প্রকল্পের বাজেটকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিচে টেনেছে, যখন আলোকসজ্জা এবং অভিন্নতা এখনও স্ট্যান্ডার্ডের মধ্যেই রয়েছে। ক্লায়েন্ট পরে আমাকে বলেছিল যে তারা এতটা বাঁচাতে একা স্পেসিং অপ্টিমাইজেশন আশা করেনি।
স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিং গণনা করার জন্য একটি ব্যবহারিক পদ্ধতি
জটিল সূত্রগুলি বাদ দিয়ে, এখানে একটি ব্যবহারিক পথ যা আমি সাধারণত ক্লায়েন্টদের একটি স্পেসিং প্ল্যানে সারিবদ্ধ করার সময় দিয়ে যাই:
ধাপ এক: রাস্তার শ্রেণীবিভাগ এবং এর সংশ্লিষ্ট আলোকসজ্জা এবং অভিন্নতার মান নিশ্চিত করুন (প্রয়োজনীয়তা একটি প্রধান ধমনী রাস্তা এবং একটি গৌণ অ্যাক্সেস সড়কের মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক)।
ধাপ দুই: মাউন্ট উচ্চতা নিশ্চিত করুন. সাধারণত একটি মোটামুটি অভিজ্ঞতা আছে-মাউন্টিং উচ্চতা এবং ব্যবধানের মধ্যে অনুপাত ভিত্তিক পরিসর - তবে এটিকে ফিক্সচারের বিম বন্টন বক্ররেখার পাশাপাশি বিবেচনা করতে হবে এবং এটি একটি কম্বল নিয়ম হিসাবে প্রয়োগ করা উচিত নয়।
ধাপ তিন: অনুরোধIES ফটোমেট্রিক ফাইলফিক্সচার সরবরাহকারী থেকে, তারপরে একটি প্রকৃত আলোক বিতরণ মানচিত্র তৈরি করতে পেশাদার আলো সিমুলেশন সফ্টওয়্যার (যেমন DIALux বা AGi32) এ রাস্তার প্রস্থ, মাউন্টিং উচ্চতা এবং ব্যবধান ইনপুট করুন। এটি অবিলম্বে পরিষ্কার করে যে কোন অন্ধকার অঞ্চল কোথায় ঘটবে - কোন সমস্যা আছে তা জানার জন্য ইনস্টলেশন সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে না।
ধাপ চার: ব্যবধান এবং মরীচি বন্টন নির্বাচনের পুনরাবৃত্তি করতে সিমুলেশন ফলাফলগুলি ব্যবহার করুন যতক্ষণ না অভিন্নতা এবং অন্ধকার{0}}জোন ঝুঁকি উভয়ই একটি গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে না পড়ে, এবং শুধুমাত্র তখনই নকশা চূড়ান্ত করুন৷
উপসংহার
দিনের শেষে,রাস্তার আলোব্যবধান হল আলোকিত মান, মাউন্টিং উচ্চতা, এবং রশ্মি বন্টন বক্ররেখার একত্রিত ফলাফল - এটি এমন কিছু নয় যা আপনি একা অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে মোটামুটি অনুমানের সাথে স্থির করতে পারেন। পরিকল্পনার পর্যায়ে গণনা ভুল করা প্রায় সবসময়ই একটি সঠিক সিমুলেশন অগ্রিম চালানোর জন্য যতটা লাগবে তার চেয়ে অনেক বেশি খরচ পরে পুনরায় কাজ এবং সামঞ্জস্য করতে হয়।
আপনি যদি বর্তমানে একটি রোড লাইটিং প্রজেক্টে কাজ করছেন এবং এখনও সঠিক ব্যবধানের পরিকল্পনায় স্থির না হয়ে থাকেন, তাহলে আমাকে নির্দ্বিধায় আপনার রাস্তার প্রস্থ, মাউন্টিং উচ্চতা এবং আপনি যে আলোকসজ্জার মান নিয়ে কাজ করছেন তা পাঠান। আমি IES ফাইল ব্যবহার করে একটি ইলুমিন্যান্স সিমুলেশন চালাতে পারি এবং বিম ডিস্ট্রিবিউশন নির্বাচনের সাথে নির্দিষ্ট ব্যবধানের সুপারিশ প্রদান করতে পারি, এবং আমি রেফারেন্সের জন্য অতীত রপ্তানি প্রকল্পগুলি থেকে প্রকৃত লেআউট ডেটাও ভাগ করতে পারি - যাতে আমরা একটি পরিকল্পনা লক করতে পারি যার উপর আপনি নির্ভর করতে পারেন৷
